法拉利引擎部門主管恩里克-瓜爾蒂耶里表示，從2014年的引擎法規(guī)變化中吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)將有助于車隊制定2026年的戰(zhàn)略。

2014年，標(biāo)志著引擎的重大轉(zhuǎn)變，從2006年開始使用的 2.4 升 V8 自然吸氣發(fā)動機變成了 1.6 升 V6 渦輪增壓發(fā)動機。底盤配置也發(fā)生了變化，同時還實施了新的燃料和重量規(guī)定。

梅賽德斯無疑充分利用了這些變化，并開發(fā)出了能夠在所謂混合動力時代的早期主宰這項運動的發(fā)動機和賽車，而法拉利則在 2014 賽季中舉步維艱，基本沒有競爭力。

現(xiàn)在，瓜爾蒂耶里解釋了法拉利所經(jīng)歷的過程，以及他們在展望未來時將如何從錯誤中吸取教訓(xùn)，他在最近的新聞發(fā)布會上說："2014 年發(fā)生了很大的變化，我記得我們曾研究過自然吸氣發(fā)動機。我們逐年改變了很多，包括發(fā)動機本身、部件，有時甚至是氣缸數(shù)?！?/p>

"事實上，在我看來，氣缸數(shù)是技術(shù)法規(guī)方面最大的變化。這是因為它影響到我們組織的每一個部分。我們必須忘記一些已學(xué)過的概念，并發(fā)現(xiàn)新的概念。當(dāng)然，我們還將邁出重要的一步，面臨另一項重要的技術(shù)挑戰(zhàn)。”

"我們已經(jīng)從過去的經(jīng)驗中吸取了教訓(xùn)，因此從2026年起我們不會再處于同樣的境況"。

2026賽季引擎的調(diào)整有哪些呢？

首先是燃料成分的轉(zhuǎn)變，100% 采用可持續(xù)燃料，消除化石燃料碳。新法規(guī)還列出了一個明確的目標(biāo)：降低油耗，同時提高馬力。目標(biāo)是使這些發(fā)動機的功率超過 1 000 馬力。

另一項重大改進(jìn)圍繞著電力的增強。就 MGU-K 而言，預(yù)計其輸出功率將從 120 千瓦增至 350 千瓦。此外，改造還包括淘汰 MGU-H。

最后，為了促進(jìn)獨創(chuàng)性和創(chuàng)新性，一級方程式賽車將引入特定發(fā)動機的成本上限，鼓勵車隊在設(shè)定的財務(wù)范圍內(nèi)制定創(chuàng)造性的解決方案。