2021年，中國進(jìn)口芯片金額高達(dá)4400億美元。成為中國新工業(yè)時代排名第一的商品。芯片產(chǎn)業(yè)自主可控的重要性，已經(jīng)廣為人知。

排在第二的進(jìn)口商品是原油。

2021年，中國原油進(jìn)口超過5.13億噸，消耗2573億美元，原油對外依存度超過70%。

在中國可開采原油不太可能飛躍式增加的情況下，保證能源安全也是近年來大力發(fā)展新能源，以及進(jìn)行碳中和的根本原因。

石油與我們的生活和石油化工產(chǎn)品息息相關(guān)，然而，60%的原油被煉制了成品油，然后被燒掉了。解決能源安全的根本，在燃油車。新能源車行業(yè)的風(fēng)生水起，也正緣于此。

在中國，最簡單最靠譜的能源是電。要想好好利用，尤其是驅(qū)動汽車，就需要動力電池。當(dāng)前技術(shù)條件下，動力電池最重要的原材料是鋰?？杉幢闶寝D(zhuǎn)向了“鋰”，依然擺脫不了對資源的依賴。

燃油車的能源上游產(chǎn)業(yè)是原油，與之相對應(yīng)的，電動車的能源上游產(chǎn)業(yè)是鋰。目前鋰的獲取主要有兩種方式，一種是鋰礦，比如天齊鋰業(yè)等企業(yè)，在全球各地布局鋰礦；另一種是鹽湖提鋰，比如鹽湖股份在鋰元素含量較高的青海湖等鹽湖進(jìn)行提鋰業(yè)務(wù)。

和傳統(tǒng)化石能源不同的是，新能源時代，能源轉(zhuǎn)化和存儲是新能源發(fā)展的核心。

隨著鋰電池的廣泛引用，鋰礦資源愈發(fā)緊張。在化學(xué)元素周期表中，和鋰元素最為接近的是鈉元素。鋰不多見，鈉可是常見啊，食鹽里充滿了鈉元素。

大海里，青藏高原的鹽湖里，全是鈉。

如果做鈉電池，是不是可以徹底解決能源安全問題呢？

其實鈉離子電池并不是新技術(shù)，在一些儲能設(shè)施上早已開始部署。但和鋰電池相比，鈉電池有能量密度低、循環(huán)衰減快等不足。這也是鈉電池遲遲沒能像鋰電池一樣全面流行的原因。

不過，隨著幾家動力電池大佬紛紛下場布局鈉電池，鈉電池的技術(shù)迭代越來越迅速。

比如早在去年的時候，某巨頭的鈉電池電芯單體能量密度高達(dá)160Wh/kg。

這個能量密度做汽車還有點難度，但是滿大街的電動兩輪車、一部分低速貨運電動汽車都可以采用這種電池，來實現(xiàn)成本降低和安全性加強。

更大有可為的是，儲能領(lǐng)域。

馬斯克在宣傳特斯拉的時候，總會提到他的另外一家儲能公司，在美國西部，在廣袤的澳大利亞南部，遍布了儲能電池。

儲能領(lǐng)域，對能量密度的要求不像電動車那么高，體積稍微大一點沒有關(guān)系。在迎接碳中和的全新時代，各種發(fā)電技術(shù)都面臨著快速增長的儲能需求，而鈉電池會成為非常優(yōu)異的選項。

中國銷量最大的電動車品牌五菱宏光mini，它用的電池能量密度又是多少？

官方顯示，目前銷量最大的型號，大于110Wh/kg。

這意味著，假如五菱宏光Mini或者類似的“國民車”采用160Wh/kg的鈉電池，和現(xiàn)在使用的鋰電池相比，完全不落下風(fēng)，甚至更加出色！

鈉離子電池的出現(xiàn)，能夠很好的滿足產(chǎn)業(yè)鏈的需求。

最新的鈉離子電池能量密度逼近200Wh/kg。

為了迎接新時代的新技術(shù)，星空君決定等鈉電池量產(chǎn)后，買一輛鈉電池的電動車來支持。