在經(jīng)過一輪又一輪的洗牌后，中級轎車細分市場基本上歸于了平靜，從這兩年的市場表現(xiàn)來看，凱美瑞與雅閣之間的銷冠之爭，基本上是處于伯仲之間，稍不努力的話，凱美瑞就有可能被雅閣超過，盡管在過去的2021年凱美瑞登上了中級轎車年度銷冠的寶座，但雅閣畢竟是2020年中級轎車的銷冠，還是有沖擊中級轎車年度銷冠的實力。

眾所周知，自從第八代凱美瑞攪起中級轎車細分市場的波浪后，這個細分市場就激起了一層層的波浪，隨后雅閣、邁騰、天籟、索納塔和帕薩特等也進行了推陳出新，一汽豐田也推出了亞洲龍來參與中級轎車的角逐。2022年福特旗下的蒙迪歐也將煥新歸來再戰(zhàn)車市，不難看出今年中級轎車細分市場的競爭會更加激烈。

從乘聯(lián)會公布的2月份轎車銷量前15名車型顯示，中級轎車入圍的車型有四款：凱美瑞、雅閣、亞洲龍和天籟。各自的單月銷量分別為14228臺、13816臺、11236臺和10268臺。德系中級轎車的杠把子邁騰和帕薩特并沒有上榜，看來在與日系中級轎車的較量中，德系中級轎車的市場表現(xiàn)并不是太好。

從乘聯(lián)會給出的銷量中不難看出，中級轎車細分市場中日系“三劍客”已經(jīng)變成了“四劍客”，作為“四劍客”之一的豐田亞洲龍，其市場表現(xiàn)有超過邁騰和帕薩特的苗頭了。不過在累計銷量方面，亞洲龍還是要落后于邁騰和帕薩特，所以說，亞洲龍的市場表現(xiàn)雖有亮點但并不是太突出，只能說是穩(wěn)扎穩(wěn)打罷了。

眾所周知，豐田亞洲龍實行的是越級競爭的市場模式，該車的市場定位雖然是B級轎車，但卻擁有B+級的車身尺寸，比凱美瑞、雅閣等競品要大一圈了。動力方面搭載的是2.0L和2.5L兩套動力組合可供選擇，標配7安全氣囊、車道偏離預警、自適應巡航、電動天窗和9英寸中控屏等，可以說該有的誠意還是有了。

相比凱美瑞和雅閣的市場表現(xiàn)，亞洲龍的市場表現(xiàn)還有些差距。在過去的2021年，亞洲龍全年累計銷量在11.7萬臺左右，小勝帕薩特的11.5萬臺。2022年1月銷量為12322臺，可以說市場表現(xiàn)還是不錯的，但在沖擊B級轎車銷冠方面，亞洲龍的市場表現(xiàn)遠沒有凱美瑞、雅閣和天籟的好，用有心無力來評價比較合適。

說實話，對于一汽豐田亞洲龍來說，穩(wěn)扎穩(wěn)打還是比較好的，所謂的銷量冠軍也就是個符號，只有保持月銷過萬就已經(jīng)是很成功了，畢竟，月銷過萬帶來的市場紅利并不少，既不會讓競品感到壓力太大，又不會遭到競爭對手有目的地打壓，何樂不為呢？反觀帕薩特的市場遭遇，亞洲龍應該會有所領悟吧。

不過話又說回來了，市場競爭雖然說很公平，但憑借的還是其產(chǎn)品品質(zhì)等優(yōu)勢，面對消費者提出的意見和投訴，亞洲龍還真的得重視起來。中國有句俗話：水能載舟亦能覆舟。在保持穩(wěn)扎穩(wěn)打提升銷量的同時，也應該把好品質(zhì)這道關，切不可陷入“蘿卜快了不洗泥”的陷阱中，否則，就有可能會朝著相反的方向發(fā)展，你說呢？

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