對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，全新一代K5凱酷必須成功。

2019年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的全年銷量?jī)H28.99萬(wàn)輛，創(chuàng)下近幾年新低。與之形成鮮明對(duì)比的是自己的老大哥北京現(xiàn)代2019年全年銷量累積超71.6萬(wàn)輛。起亞在華也曾獲得高光時(shí)刻，2016年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量達(dá)66萬(wàn)輛，可在之后便斷崖式下跌，從此一蹶不振。

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不管是翻看產(chǎn)品庫(kù)還是走進(jìn)東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店都會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)他們的車型真不少，但是卻沒(méi)有一款能擔(dān)起銷量頂梁柱的重任。上半年最暢銷的智跑不過(guò)也才賣了三萬(wàn)多輛。

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全新一代K5凱酷是起亞今年在國(guó)內(nèi)投放的唯一一款新車，所以凱酷也成了他們村唯一的希望。那么凱酷有這個(gè)實(shí)力嗎？首先它與第十代索納塔都出自全新的i-GMP平臺(tái)，并且針對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)行加長(zhǎng)，預(yù)售價(jià)看起來(lái)也很有誠(chéng)意。那么，這真意味著它比第十代索納塔更值嗎？這一點(diǎn)我們可以根據(jù)頂配車型的配置做對(duì)比。

頂配凱酷的預(yù)售價(jià)相比頂配第十代索納塔的售價(jià)低一萬(wàn)六千元，看起來(lái)這兩兄弟一尊一卑輩分很明確，但是在車輛配置上，凱酷卻玩起了選配。兩款車發(fā)動(dòng)機(jī)相同，參數(shù)相同，在核心部件上，出自同門的兩款車并沒(méi)有核心差異。但是其他配置就會(huì)有很多差別了，例如第十代索納塔的前后輪胎規(guī)格為245/40 R19，凱酷只有235/45 R18。此外還有許多配置，凱酷也是只有選配才能得到，例如膝部安全氣囊、包括車道偏離預(yù)警在內(nèi)的一套主被動(dòng)安全配置，甚至自適應(yīng)巡航、前雷達(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警等輔助配置也要加錢選裝。舒適性配置就更別提了，一樣要加錢，價(jià)格是3000元。甚至一些配置，第十代索納塔搭載了，但是凱酷卻連選配的資格都沒(méi)有的。例如后排側(cè)氣囊、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、后視鏡加熱等。

配置信息來(lái)源：汽車之家

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粗略的計(jì)算了一下，如果想讓頂配凱酷擁有和頂配第十代索納塔相當(dāng)?shù)呐渲?，至少要多加一萬(wàn)八千元，算下來(lái)價(jià)格并沒(méi)有比第十代索納塔便宜。

更何況第十代索納塔還有一系列的優(yōu)惠政策，例如1.99萬(wàn)超低首付且三年0利息、3年/15萬(wàn)公里，5年/10萬(wàn)公里和7年/7萬(wàn)公里的可選型靈活保修政策。5年10次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。這些政策即便凱酷正式上市時(shí)也有，惠利力度也不會(huì)高太多。

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話說(shuō)回來(lái)，頂配車型一般來(lái)說(shuō)并不是最走量的，那么凱酷最低配車型品價(jià)比如何，是否能獲得用戶青睞？橫向?qū)Ρ戎蟀l(fā)現(xiàn)，凱酷在主被動(dòng)安全配置方面落后太多，主流的車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等配置都沒(méi)有出現(xiàn)。另外無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、車載空氣凈化器等配置，凱酷也沒(méi)有搭載。

值得一提的是，目前凱酷時(shí)尚版的預(yù)售價(jià)與第十代索納塔領(lǐng)先版的最終售價(jià)是相同的，即便凱酷正式上市時(shí)，價(jià)格略有下調(diào)，但仍然不能展現(xiàn)誠(chéng)意，因?yàn)樵谂渲蒙?，它已?jīng)輸了。

配置信息來(lái)源：汽車之家

就兩款新品來(lái)講，第十代索納塔誠(chéng)意滿滿。配置非常高的同時(shí)定價(jià)還非常的有競(jìng)爭(zhēng)力，展示了品牌本身高品價(jià)比的特點(diǎn)。而凱酷近期營(yíng)銷了一波熱度，看似非常親民，但其實(shí)暗藏玄機(jī)。我們都被凱酷的包牌價(jià)迷紅了眼，免購(gòu)置稅確實(shí)很有誘惑力，但是真正去選購(gòu)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，在原有售價(jià)上加上選配的錢其實(shí)已經(jīng)不低了，它與索納塔真正的價(jià)格差就出在選配這一塊，起亞并沒(méi)有想要放低身段擁抱市場(chǎng)。

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拋開(kāi)新品，這兩款車在市場(chǎng)上的地位也是不同的。索納塔作為一款全球車，全球累計(jì)銷量已超過(guò)880萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率和口碑都非常突出。而K5不僅名氣不如索納塔，市場(chǎng)占有率、保值率都要略遜一籌。打開(kāi)二手車交易軟件即可發(fā)現(xiàn)，同年份相近里程數(shù)的索納塔出價(jià)基本都比K5高，大家都非常認(rèn)可索納塔這塊招牌，而K5就不會(huì)有這樣的待遇了。

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起亞與現(xiàn)代本質(zhì)上來(lái)講是親兄弟，但是起亞卻一直活在現(xiàn)代的陰影下。自1998年現(xiàn)代汽車收購(gòu)起亞汽車開(kāi)始，起亞就沒(méi)能逆襲，從來(lái)都沒(méi)能做到搶走大哥的風(fēng)頭。其實(shí)，各自品牌的旗艦轎車市場(chǎng)表現(xiàn)只是一個(gè)縮影，實(shí)際差距體現(xiàn)在各個(gè)方面。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代銷售網(wǎng)點(diǎn)比東風(fēng)悅達(dá)起亞多了近三分之一。以我所在的上海為例，北京現(xiàn)代銷售服務(wù)店多達(dá)數(shù)十家，而東風(fēng)悅達(dá)起亞卻只有寥寥幾家，范圍擴(kuò)大到在全國(guó)亦是如此。

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北京現(xiàn)代早在2010年就順利達(dá)成“200萬(wàn)成就”，即銷售車輛逾200萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)達(dá)成這一目標(biāo)用時(shí)最短的車企?？梢哉f(shuō)現(xiàn)代在戰(zhàn)略上高瞻遠(yuǎn)矚，動(dòng)作快，打好口碑自然不成問(wèn)題。反觀東風(fēng)悅達(dá)起亞則有些唯唯諾諾的意思，不管是產(chǎn)品還是車型布局，始終成不了大氣候。

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還有一個(gè)重要原因是品牌因素，北京現(xiàn)代品牌銷量更高，可以說(shuō)口口相傳，但是東風(fēng)悅達(dá)起亞定位小眾，容易給人更“低端”的印象，而且這帽子一戴可就難摘了。

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雖然他們師出同門，但是各自命運(yùn)卻各不相同。近期北京現(xiàn)代的銷量已呈回暖趨勢(shì)，第十代索納塔剛上市也受到了很多關(guān)注，七月銷量已突破三千。東風(fēng)悅達(dá)起亞今年前七月的銷量?jī)H十萬(wàn)余輛，經(jīng)銷商的壓力也非常大，如今凱酷確實(shí)給東風(fēng)悅達(dá)起亞增了很多聲勢(shì)，但如果不轉(zhuǎn)化為銷量的話，那么東風(fēng)悅達(dá)起亞距離走向深淵已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

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