? 通行效率度量著一座城市的友好和宜居程度，多項政府規(guī)劃將45分鐘通勤比重達到80%以上作為重要目標。

《通勤監(jiān)測報告》以互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)和移動通信運營商手機數(shù)據(jù)為依據(jù)，選取42個中國主要城市，匯聚2.3億人的大數(shù)據(jù)職住和通勤樣本，從通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面的10項指標，呈現(xiàn)2020年中國主要城市通勤畫像。

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一居民通勤狀態(tài)改善的兩個最顯著特征是極端通勤減少、通勤距離縮短：

超過百萬人極端通勤得到改善，同比降低1%；21個城市通勤距離縮短，深圳、西寧、銀川減少最多；居民搬家和換工作時對改善通勤狀態(tài)給予更多考慮，多數(shù)城市的城區(qū)-郊區(qū)通勤減少。

但是，全國仍有超百萬居民的通勤時長在一個小時以上，其中北京比重最高，達到27%。

二是城市通勤空間條件惡化的兩個顯著趨勢是職住分離增加、公交保障降低：

14個城市職住分離增加，武漢、重慶、廈門、寧波、南昌等最顯著；45%的通勤者45分鐘公交可達，軌道交通里程少的城市公交保障能力下降；2020年全國新開通1000公里軌道交通線路，然而軌道覆蓋通勤比重平均僅提升1%，北京、廣州、南昌、南寧、青島、上海等城市這一指標甚至不升反降，雖然有疫情對軌道交通客流的影響，仍需要關(guān)注軌道交通的網(wǎng)絡(luò)客流效益。

值得一提的是，軌道交通與職住空間契合度最好的城市仍是廣州，800m軌道覆蓋通勤達到了30%，這也讓廣州與其他一線城市相比，宜居程度更高。

三是深圳和武漢是改變最顯著的兩個城市：

深圳是5公里以內(nèi)幸福通勤提升最快的城市，保持了超大城市中最低的職住分離度，有效提高了4%的軌道覆蓋通勤比重，使其在約40公里的空間尺度上實現(xiàn)高效運行，并成為平均通勤距離減少最多的城市；

武漢是職住分離度和平均通勤距離指標惡化最快的城市，職住分離度同比增加0.3km。職住空間的變化使武漢的軌道覆蓋通勤比重下降2%，公交通勤保障能力下降2%，導致通勤時耗增加，武漢也是45分鐘以內(nèi)通勤比重下降最多的幾個城市之一。

?數(shù)據(jù)來源:中規(guī)院《2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》；南風窗2021.12.20 第26期

極端通勤：極端通勤是指家中往返工作地點的時間超過60分鐘或以上。極端通勤，是“大城市病”衡量判定的一個概念。

職住分離度：職住分離度是衡量居住地與就業(yè)地的最短通勤距離的指標，職住分離度越低，說明居民可以就近就業(yè)，幸福生活指數(shù)較高。