「釋義」

搭便車理論首先由美國經(jīng)濟學(xué)家曼柯·奧爾遜于1965年發(fā)表的《集體行動的邏輯：公共利益和團體理論》一書中提出的。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。

搭便車問題是一種發(fā)生在公共財產(chǎn)上的問題。指一些人需要某種公共財產(chǎn)，但事先宣稱自己并無需要，在別人付出代價去取得后，他們就可不勞而獲的享受成果。

「應(yīng)用場景」

搭便車的競爭對手。

Competitive free riders.

當一家公司改進市場環(huán)境時，競爭對手也會從中受益。雀巢花了40年提高印度莫加牛奶農(nóng)場生產(chǎn)率，不僅提高了自身業(yè)務(wù)，也造福了一群本地競爭對手。所以很容易理解的是，當對手也會受益時，很多公司就不愿負擔推動社會進步的成本。

不過即便有搭便車的機會，創(chuàng)造共享價值的公司也經(jīng)常會享受更持續(xù)的優(yōu)勢。

When one company improves the market ecosystem, it almost always improves conditions for its competitors. Nestlé spent 40 years working to raise the productivity of dairy farmers in Moga, India—efforts that not only strengthened its own business but also produced a cluster of thriving local competitors. Many companies are understandably reluctant to bear the costs when rivals will share the benefits.

But despite the free-ride opportunity, companies that create shared value often enjoy a sustained advantage.

以上文字選自《哈佛商業(yè)評論》中文版2016年11月刊《聯(lián)合影響力：創(chuàng)造共享價值》

馬克·克萊默 （Mark Kramer）馬克·普菲斯特（Marc Pfitzer)丨文

馬冰侖?丨編輯?