馬自達(dá)海外市場(chǎng)產(chǎn)品規(guī)劃似乎出現(xiàn)了問題，本應(yīng)充滿期望的北美市場(chǎng)，如今斷臂求生，原本可以靠新能源技術(shù)將轉(zhuǎn)子引擎重生，如今從銷量數(shù)據(jù)來看，這個(gè)計(jì)劃不得不無限期擱置。

7月底，角師傅從海外相關(guān)渠道了解到，馬自達(dá)將在北美地區(qū)停售MX-30?e-Skyactiv R-EV，宣告轉(zhuǎn)子引擎回歸北美市場(chǎng)計(jì)劃失敗。

馬自達(dá)又開始研發(fā)轉(zhuǎn)子引擎的計(jì)劃已經(jīng)不是什么大秘密，有消息稱，馬自達(dá)計(jì)劃復(fù)活“RX”產(chǎn)品線，屆時(shí)全新RX-9將會(huì)搭載轉(zhuǎn)子引擎新能源系統(tǒng)回歸市場(chǎng)。其轉(zhuǎn)子引擎排量是MX-30?e-Skyactiv R-EV的兩倍之多，達(dá)到1.7L，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年亮相。

不過，這條消息未被官方證實(shí)，從目前馬自達(dá)經(jīng)濟(jì)實(shí)力來看，投入研發(fā)的費(fèi)用要比豐田、本田所投入的少得可憐。因此，轉(zhuǎn)子引擎新能源系統(tǒng)項(xiàng)目有隨時(shí)被擱置的風(fēng)險(xiǎn)。

馬自達(dá)2022年率先在美國加州地區(qū)推出MX-30?e-Skyactiv R-EV來試水，看看消費(fèi)者對(duì)轉(zhuǎn)子引擎情結(jié)還是否存在。從一年銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，交付量逐步降低，2023年上半年累計(jì)交付量創(chuàng)新低，只有66臺(tái)，相比較2022年上半年的316臺(tái)下降了79.1%。

目前，還沒有足夠的數(shù)據(jù)顯示轉(zhuǎn)子引擎新能源系統(tǒng)在商業(yè)上的失敗，因?yàn)闅W版MX-30?e-Skyactiv R-EV已于6月22日在日本馬自達(dá)廣島第一工廠正式下線。

美國車評(píng)人給出MX-30?e-Skyactiv R-EV失敗的結(jié)論：續(xù)航太短。轉(zhuǎn)子引擎插混版純電續(xù)航只有85公里。純電版電池容量更大，但也只有35.5千瓦時(shí)，WLTC工況為200公里，但根據(jù)美國EPA給出的數(shù)據(jù)來看，純電續(xù)航只有161公里。無論你選擇哪一款動(dòng)力系統(tǒng)，與同價(jià)位競(jìng)品對(duì)比，這款車的純電續(xù)航都是最差勁的。