話說在2022年的1月4號，大楊樹站內(nèi)。

愛麗絲接到調(diào)度的任務(wù)：拉15節(jié)煤車到加格達奇站。

HXN5掛了車，鳴了3秒笛，緩緩駛離大楊樹站。

嫩林鐵路的路線愛麗絲再熟悉不過了，很快過了大約一個小時，到了加格達奇站，HXN5解掛了15節(jié)煤車。

愛麗絲走在加格達奇站，她很感慨加格達奇站以前的場景：那時候的加格達奇站非常繁忙，有木龍經(jīng)常奔跑嫩江/加格達奇/塔河/古蓮之間。

小小的加格達奇站，連接著鄂倫春自治旗和黑龍江省北部地區(qū)的運輸命脈，是伊加線與富西線的鐵路聯(lián)軌站，加格達奇鐵路分局管理著加格達奇工務(wù)段，前加格達奇機務(wù)段和加格達奇房產(chǎn)段、客運段、工務(wù)段、材料廠和塔河工務(wù)段、塔河運輸管理中心8個單位。

火車轟鳴，把國家建設(shè)急需的木材從大興安嶺原始森林中調(diào)運出來。人民大會堂、革命歷史博物館、中國人民革命軍事博物館、釣魚臺國賓館、農(nóng)業(yè)展覽館、北京站、中國美術(shù)館、北京展覽館、工人體育場、民族文化宮等 “十大工程”的所用木料，都是火車從大興安嶺和小興安嶺林區(qū)調(diào)運來的。甚至，連中國援建坦贊鐵路所用的大部分枕木，都來自大興安嶺林區(qū)。

但，這些都是回憶。

1998年，國家實施天然林資源保護工程，大興安嶺林區(qū)木材年產(chǎn)量下降， “木龍”奔馳逐漸成為珍藏的回憶，取而代之的是裝運煤炭、木耳、蘑菇、藍莓的列車駛出大山。

1999年1月1日加格達奇鐵路分局撤銷，設(shè)立齊齊哈爾鐵路分局加格達奇鐵路辦事處。

2005年9月14日，撤銷齊齊哈爾鐵路分局加格達奇辦事處，將齊齊哈爾鐵路分局加格達奇辦事處管轄單位調(diào)整為加格達奇車務(wù)段、加格達奇工務(wù)段和加格達奇房產(chǎn)段3個獨立單位，歸哈爾濱鐵路局直接管轄。

進入21世紀，大興安嶺林區(qū)開展 “以煤代木”工程、保障性住房建設(shè)工程和3年公路會戰(zhàn)?；疖嚴\水泥、沙子、石灰隆隆駛來，為林區(qū)百姓建設(shè)美好家園添磚加瓦。

隨著黑龍江和內(nèi)蒙古境內(nèi)的大興安嶺林區(qū)分別于2014年和2015年全面停止天然林商業(yè)性采伐，木龍也正式成為了歷史。

后來，原來擔當貨運機車的齊段4B不再來了，變成了HXN5和HXD3/HXD3CA共同擔當貨運任務(wù)，客運交路開始被哈局三段新配屬的HXD3D搶奪，別的路局轉(zhuǎn)過來的HXD3C也在入侵。

想到這里，愛麗絲很憧憬著大興安嶺鐵路的未來。