京滬高鐵，本周5連陰，并在這周五高開(kāi)低走，以大陰線跌穿了6.05-6.10的強(qiáng)支撐區(qū)域，這幾乎是京滬高鐵最強(qiáng)，也是最后一道防線，一經(jīng)跌破，下方幾乎沒(méi)有任何可靠的強(qiáng)支撐可言。按照“股價(jià)會(huì)朝著阻力最小的方向運(yùn)動(dòng)”的原理，真不知道京滬高鐵這個(gè)大盤股還能跌倒什么價(jià)位去。

自上市以來(lái)，京滬高鐵一直低迷，鮮有高光時(shí)刻，這顯然跟機(jī)構(gòu)在其IPO階段所鼓吹的價(jià)值投資背道而馳，除非他們口中的價(jià)值投資就是買入后持有到它“終有漲起來(lái)的一天”。其實(shí)說(shuō)白了，所有的鼓吹都只不過(guò)是為了確保其順利上市發(fā)行的造勢(shì)而已。

自上市以來(lái)，6元區(qū)域都是京滬高鐵最關(guān)鍵的強(qiáng)支撐區(qū)，行情每次下跌至此都會(huì)出現(xiàn)一定幅度的反彈。尤其是從今年三月份開(kāi)始，行情從寬幅轉(zhuǎn)變?yōu)榱苏鹗?，股價(jià)一直在6.00-6.50之間徘徊，這種震蕩范圍窄、持續(xù)時(shí)間久的區(qū)間行情總是會(huì)讓人不由自主地與趨勢(shì)性筑底過(guò)程聯(lián)系起來(lái)，然而，隨著這周五的大陰線跌破，這個(gè)可能性頓時(shí)變得有些渺茫了。

不過(guò)，我們也不能太過(guò)悲觀，因?yàn)樵谮厔?shì)性筑底過(guò)程中，總是會(huì)伴隨機(jī)構(gòu)的各種威逼利誘，迫使散戶交出手中籌碼的動(dòng)作，大陰線跌穿強(qiáng)支撐這種情況也屢見(jiàn)不鮮。有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，那就是在周五大陰線的低點(diǎn)附近有明顯的放量過(guò)程，短期內(nèi)反彈的希望很大。如果股價(jià)能在短期內(nèi)突破這根陰線的高點(diǎn)，那么我們就可以順理成章地判定這根陰線就是一次誘空動(dòng)作。

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