本來等著汽油版出來譯一篇，但看了一眼配置，汽油版RS更像是只套了一個殼的RS而已，涉及底盤懸掛的改動，或者配置，都沒有混動版來得多。

譯：羊

原文來源：WebCG

參考相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1月到6月，F(xiàn)it在日本的總銷量不到3萬臺，再看看隔壁超過8萬臺的Yaris。嗯，雖說Yaris把Yaris Cross以及GR Yaris也算進去了，但這差距之大，也足以讓人震驚。2年前這一代Fit剛上市時，其動力之順滑（指混動版），如法國小車般的駕乘質(zhì)感，極為靈活的車內(nèi)空間，讓我燃起了贊美之♂心，再看看現(xiàn)在這種銷售情況…

賣這么差，端下去罷。

如此一臺Fit終于還是改款了。這次改款有3大重點。其一便是有所提升的動力系統(tǒng)了。e:HEV車型的驅(qū)動電機輸出提升14ps至123ps，發(fā)電電機以及引擎的發(fā)電能力也有所強化，至于汽油版，也從1.3L機器升級到1.5L引擎，輸出自然也可觀不少，從98PS/118N?m提升至118PS/142N?m。

其二是外觀，basic，Home，Luxe三款車型的前臉均有細微調(diào)整，像是做好了牙齒矯正般，一副神清氣爽展露笑容的得戚表情。Crosstar變化則少一些，主要增加了保險杠銀色飾板的面積，讓它看起來更像一臺跨界車。

其三，便是這款用于取代Ness的RS了。

從外觀來看，新車的造型倒是符合RS一如既往的精悍印象。據(jù)官方所講，這套外觀并不只是好看而已，它的一些設(shè)計受到了包括Enjoy耐力賽（“Joy耐”）等賽事的啟發(fā)，譬如前保險杠的設(shè)計，對車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)有不少的幫助。

RS的車內(nèi)跟其它版本的Fit并無太大差別，除了那個帶有黃色縫線方向盤，一切都是那么熟悉，細長的“假A柱”+沒有任何蜜汁激突的中控臺帶來的（幾乎）無死角視野，依然讓人舒心。

從動力性能來看，RS跟其它的e:HEV車型是完全一致的。不同點主要是增加了駕駛模式切換按鈕以及動能回收撥片。前者提供Normal以及Sport兩擋，在Sport模式下，油門的反應(yīng)變得迅速，輸出也強而有力，這種表現(xiàn)不局限于踩下踏板的一瞬間，它有著一定的延伸度，簡單地說，它沒有用炸裂的聲音或者過強的爆發(fā)力來刺激你，而是試圖以一種更接底氣，更有人情味的方式去感化你（羊：說得難聽一點就是這車的動力也就這樣子了不要想太多）；

后者提供4擋回收力度可選，這樣一臺小車居然也有4個擋位，的確讓我有點驚訝，但即便是最強擋，RS也不能實現(xiàn)單踏板控制。為此詢問了工程師，得到的回復(fù)是：雖然技術(shù)上完全可行，但我們優(yōu)先考慮的是自然舒適的駕乘感受。

RS的懸掛采用了專屬調(diào)校，它的表現(xiàn)可以用“穩(wěn)妥”二字去形容。相比普通的Fit，在受到路面不平帶來的沖擊后，RS的懸掛可以更快地恢復(fù)平穩(wěn)姿態(tài)。這套懸掛并沒有很硬，畢竟這不是一臺Type R，而是一臺Road Sailing，或許把它當(dāng)成一套質(zhì)素更高的普通Fit懸掛，會更容易理解到它的優(yōu)秀之處…

…難以找到它賣不出去的理由，這是我試完車之后的感想。