如今中國已經(jīng)擁有了強大的基建實力，而中國并沒有因此停止建設(shè)的腳步，最近有消息稱中國打算投資建設(shè)又一個規(guī)模巨大的超級工程，它就是渤海海峽通道工程，據(jù)稱為了打穿渤海將山東半島和遼寧半島直接相連，中國打算在渤海海峽建設(shè)目前全球最長的海底隧道，渤海海峽通道全長將達到120公里，總投資高達3000億，建成之后從山東半島前往遼寧半島最短只需要一個小時，這將極大拉近兩地的距離，促進兩地的經(jīng)濟發(fā)展，有西方專家感嘆它的工程難度不是一般高，如果它被中國成功建成，全球就再也沒有國家敢質(zhì)疑中國的基建能力了。

港珠澳大橋的建成讓中國擁有了全球最為強大的跨海通道建設(shè)實力，而一直以來有消息稱這條大橋建成之后，中國還將在海南島的瓊州海峽和渤海海峽建設(shè)新的跨海通道工程，如今來看渤海海峽通道很可能會成為下一個現(xiàn)身的超級工程，這一工程的目標是將山東半島和遼寧半島直接連接，此前因為渤海海峽的阻隔，在山東半島和遼寧半島之間通行不乘船就只能環(huán)繞整個渤海一圈，路程長達上千公里，通勤時間高達4個小時以上，這極大地阻礙了兩地之間的交通和經(jīng)濟聯(lián)系。

據(jù)稱渤海海峽通道工程將采用類似港珠澳大橋的橋島隧一體化設(shè)計，只不過具體的結(jié)構(gòu)會和港珠澳大橋有區(qū)別，渤海海峽中央存在著廟島群島等十幾個零散的小群島，地理位置分布恰好與山東半島和遼寧半島之間的最短連接線差不多，因此渤海海峽通道工程將借用這些群島，具體來說在山東半島一側(cè)，中國將建設(shè)總長度達50公里的大橋，將這十幾個小群島連為一體，借助天然存在的小島縮短建大橋建設(shè)里程和工程難度。

而在遼寧半島一側(cè)，中國將借鑒港珠澳大橋的技術(shù)建設(shè)沉管隧道，鋪設(shè)總長度達60多公里的海底隧道，在渤海海峽中央的一個天然小島將橋梁和隧道相連，這種設(shè)計可以最大限度降低工程的建設(shè)成本和建設(shè)難度，不過它的規(guī)模還是會遠遠大于港珠澳工程，根據(jù)目前的規(guī)劃，渤海海峽通道總長度將達到120公里，在山東煙臺和遼寧大連之間建設(shè)。

目前渤海海峽通道的建設(shè)還沒有具體的時間表，中國工程團隊正在加班加點解決另外一些棘手的難題，比如抗震問題，多條大規(guī)模的板塊交界帶和地質(zhì)斷裂帶通過的渤海海峽底部，導(dǎo)致渤海海峽時常發(fā)生地震，可能發(fā)生的震級最高的地震高達8級，這要求渤海海峽通道擁有至少8級的抗震能力，因為渤海海峽通道的隧道段長達60公里，如果隧道無法承受如此劇烈的地震，就很有可能發(fā)生毀滅性的事故，導(dǎo)致慘痛的人員傷亡和財產(chǎn)損失，在工程正式開工之前中國團隊必須首先解決這一問題。

而在渤海海峽通道工程全面竣工之后，山東半島和遼寧半島就將成為一個緊密連接的整體，這兩個地區(qū)都是中國經(jīng)濟發(fā)展程度較高的地區(qū)，它們的連接可以更大限度地激發(fā)兩地的經(jīng)濟潛力，讓山東和遼寧都可以獲得更大的發(fā)展。