作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

如果我說(shuō)長(zhǎng)安UNI-T是2020年上市的新車中外觀設(shè)計(jì)最出彩的車型之一，相信絕大多數(shù)朋友都不會(huì)反對(duì)。的確，UNI-T一經(jīng)發(fā)布就被很多人冠以了"最美國(guó)產(chǎn)車"的頭銜，上市之后銷量表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，街頭能見度非常高。我也在去年6月試駕了這款車，完成度很高的動(dòng)力總成匹配和極其糟糕的車內(nèi)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)給我留下了非常深刻的印象。去年11月的廣州車展上，UNI系列的第二款車型——定位為中型SUV的UNI-K正式與大家見面，我也第一時(shí)間在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的靜態(tài)體驗(yàn)，在不久前，UNI-K正式上市，那么這臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)如何，是否繼承了UNI-T的優(yōu)點(diǎn)，改善了缺點(diǎn)呢？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我前往4S店進(jìn)行了試駕。

【外觀設(shè)計(jì)】UNI-K的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格與UNI-T高度一致，標(biāo)志性的"無(wú)邊界"格柵設(shè)計(jì)以及大角度的溜背造型都讓這款車具備極高的辨識(shí)度，形成了車系統(tǒng)一而鮮明的原創(chuàng)外觀特點(diǎn)，這方面明確提出表?yè)P(yáng)。不過(guò)由于UNI-K定位中型SUV，這樣的線條設(shè)計(jì)在這種尺寸較大的車型上還是會(huì)顯得有些不協(xié)調(diào)，整車看上去相當(dāng)敦實(shí)，有比較明顯的臃腫感，并且我個(gè)人覺(jué)得UNI-K前臉細(xì)節(jié)上有些用力過(guò)猛，看上去不如UNI-T那么順眼。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】?jī)?nèi)飾設(shè)計(jì)方面，UNI-K和UNI-T就毫無(wú)相似度可言了，UNI-K采用了一套全新的儀表和中控設(shè)計(jì)，在市面上一眾雙聯(lián)屏車型中顯得別具一格，為了不擋住儀表而被設(shè)計(jì)成上方扁平的方向盤造型令人過(guò)目難忘。總的來(lái)說(shuō)，這套內(nèi)飾看上去科技感十足，色彩搭配也很顯檔次，比UNI-T強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)。

【靜態(tài)體驗(yàn)】看過(guò)我文章的朋友都知道，長(zhǎng)安UNI-T極度差勁的靜態(tài)表現(xiàn)給我留下了深刻印象，直接暴露了長(zhǎng)安糟糕的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)水平。這個(gè)問(wèn)題在UNI-K上倒是得到了比較徹底的解決，雖然UNI-K的表現(xiàn)也并不完美，但整體給出中好評(píng)是沒(méi)什么問(wèn)題的。首先是做工、用料和整體質(zhì)感相比UNI-T有了明顯的提升，已經(jīng)差不多追上了奇瑞的水平，不再像UNI-T一樣充滿廉價(jià)感。很有意思的是，UNI-K的車外彈出式門把手機(jī)構(gòu)以及車內(nèi)中央扶手箱的設(shè)計(jì)與紅旗H9極為類似，但比紅旗H9的做工好出10條街，門把手非常牢靠，中央扶手箱開關(guān)按鈕的按壓手感也非常順暢，再次凸顯了紅旗的不爭(zhēng)氣。

落坐前排，前排的整體乘坐體驗(yàn)給出好評(píng)，之前UNI-T上調(diào)好座椅后夠不到方向盤的問(wèn)題已經(jīng)不復(fù)存在。UNI-K的座椅和方向盤調(diào)節(jié)范圍都足夠大，身高173cm的我能夠很輕松的找到低矮舒展的駕駛坐姿。尤其是座椅，可以調(diào)整到非常低的位置。方向盤盤幅較為粗壯，3-9點(diǎn)處握持感很棒。前排座椅本身也給出好評(píng)，UNI-K全系配備駕駛座腰部支撐調(diào)節(jié)，而兩驅(qū)和四驅(qū)的高配型號(hào)帶有坐墊傾角調(diào)節(jié)并把腰部支撐調(diào)節(jié)升級(jí)為4向，配置級(jí)別設(shè)置非常合理，并沒(méi)有將高配置座椅與4驅(qū)車型綁定。座椅整體寬大柔軟、造型合理，包裹感十足的同時(shí)對(duì)身體的各部位支撐都非常到位，挑不出大毛病來(lái)。不過(guò)坐墊長(zhǎng)度并不是很長(zhǎng)，而且座椅與門板之間的距離比較近，關(guān)門之后調(diào)節(jié)座椅不太方便。

下面著重來(lái)講講UNI-K這個(gè)"四聯(lián)屏"設(shè)計(jì)，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我感覺(jué)這個(gè)設(shè)計(jì)明顯是噱頭滿滿，實(shí)用價(jià)值不足，為了四聯(lián)屏而四聯(lián)屏。

從圖片可以看到，所謂的四聯(lián)屏，其實(shí)就是儀表區(qū)域的一塊屏幕被拆分成了三塊，最左側(cè)的1號(hào)屏幕，只顯示胎壓。中央的2號(hào)屏幕承擔(dān)了儀表盤的作用，但顯示的信息非常非常有限。3號(hào)屏的功能除了顯示油耗、轉(zhuǎn)速信息之外，還可以作為一個(gè)流媒體后視鏡。4號(hào)屏幕就是常見的中控屏了?？吹竭@里相信朋友們也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，其實(shí)1、2、3號(hào)屏幕的絕大部分功能加起來(lái)都可以用一塊儀表來(lái)完成，真不知道為何要強(qiáng)行拆開，另外我實(shí)在不理解長(zhǎng)安為何不把流媒體后視鏡功能集成到正常的中央后視鏡上去，從右圖可以看到，這個(gè)設(shè)計(jì)最大的問(wèn)題在于中控屏?xí)踝?號(hào)屏幕的右下方區(qū)域，我測(cè)試了一下，如果要越過(guò)中控屏的上沿看到完整的3號(hào)屏，以一個(gè)非常非常高的坐姿才能實(shí)現(xiàn)，如果在舒適坐姿下該屏幕被遮擋，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)這個(gè)流媒體后視鏡就存在"盲區(qū)"，失去了實(shí)用價(jià)值。

將前排座椅固定在我的駕駛坐姿進(jìn)入后排，整體乘坐體驗(yàn)給出中評(píng)，UNI-K的后排表現(xiàn)讓我第一時(shí)間想起了另一臺(tái)車——本田冠道。先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，與冠道相同，UNI-K的后排腿部空間巨大無(wú)比，已經(jīng)達(dá)到了鋪張的程度。我?guī)缀蹩梢园淹韧耆熘?，純平的后排地板也充分照顧到了中央位置乘客的感受。后排座椅極為柔軟，靠背角度非常緩，稱之為沙發(fā)絕不為過(guò)。但缺點(diǎn)也同樣明顯，很多人抱怨冠道后排坐墊比較低，UNI-K的問(wèn)題也同樣出在這里，UNI-K的后排座椅處在車輛比較靠后的位置，為了在溜背造型下照顧頭部空間，UNI-K的后排坐墊比冠道還低，而且又短又平，缺乏對(duì)腿部的承托，不過(guò)鋪張的腿部空間一定程度上緩解了這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)橛凶銐虻目臻g能夠允許乘客把腿伸直一些從而讓大腿更加貼合坐墊。

后備箱的表現(xiàn)僅僅算是合格，造型規(guī)整，進(jìn)深表現(xiàn)還可以，空間縱向高度受溜背造型限制有所欠缺，地板下方的備胎槽兩側(cè)有隱藏的儲(chǔ)物格，但容積不大。結(jié)合后排座椅的表現(xiàn)，這里可以明顯感受到，UNI-K以后排超大腿部空間為最高優(yōu)先級(jí)的設(shè)計(jì)方案的確是過(guò)于極端了，實(shí)際上沒(méi)有帶來(lái)什么好處。如果能將UNI-K的后排座椅前移一些，雖然犧牲了一部分腿部空間，但更充裕的頭部空間可以讓座椅的坐墊被設(shè)計(jì)的更加合理，實(shí)際乘坐體驗(yàn)會(huì)更加舒適，后備箱的裝載能力也能夠進(jìn)一步增強(qiáng)。

【動(dòng)力總成】UNI-K全系搭載最新的標(biāo)稱功率為233Ps的四缸藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT變速箱，試駕車型為全系頂配的四驅(qū)車型，鑒于此前UNI-T的動(dòng)力總成表現(xiàn)還不錯(cuò)，駕駛性標(biāo)定沒(méi)有什么大問(wèn)題，因此我在試駕前的預(yù)期是 UNI-K在這方面的表現(xiàn)應(yīng)該也不會(huì)差，畢竟從UNI-T上看，長(zhǎng)安還是具備把動(dòng)力總成標(biāo)定到位的能力的。可是殘酷的事實(shí)狠狠地給了我一個(gè)大嘴巴子，這臺(tái)UNI-K的動(dòng)力總成表現(xiàn)只能用"驚悚"二字形容。

將UNI-K開起來(lái)，首先能明顯感受到這是一臺(tái)相對(duì)笨重的車，動(dòng)力儲(chǔ)備方面，UNI-K給人的實(shí)際感覺(jué)要比標(biāo)稱的動(dòng)力水平差一些，體感不像是一臺(tái)超過(guò)200Ps的車。平順性方面，換擋時(shí)的基本平順性得到了保證，沒(méi)有明顯的頓挫，不過(guò)在低檔位還是能感受到換擋時(shí)的輕微闖動(dòng)，UNI-T上動(dòng)力輸出不夠線性的問(wèn)題依然存在，并且還更為嚴(yán)重，尤其是低速狀態(tài)下提速，轉(zhuǎn)速2100轉(zhuǎn)左右時(shí)渦輪起壓時(shí)，即便沒(méi)有改變油門踏板的踩踏深度，動(dòng)力也會(huì)突然加載，車輛會(huì)躥出去。動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)也無(wú)法令人滿意，小動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)會(huì)有一個(gè)較短的延遲，大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)深踩油門踏板，變速箱降檔不積極，加上一定的渦輪遲滯，需要接近兩秒才能將動(dòng)力輸出到車輪。剎車腳感一般，制動(dòng)力輸出雖然很線性，沒(méi)有突然在一個(gè)點(diǎn)上加載制動(dòng)力，但主要問(wèn)題是剎車踏板前段輸出的制動(dòng)力不太夠，需要深踩才能停得下來(lái)，令人主觀信心不足。

看到這里是不是覺(jué)得也不算太糟？別急，下面我就來(lái)講講UNI-K到底為什么開起來(lái)"驚悚"，直接拋結(jié)論：UNI-K是我開過(guò)的所有車?yán)?，?dòng)力粘滯現(xiàn)象最夸張的，沒(méi)有之一！如果說(shuō)，2.0T的十代索納塔和起亞K5的動(dòng)力粘滯現(xiàn)象用"嚴(yán)重"二字來(lái)形容的話，那么UNI-K的動(dòng)力粘滯就只能用"恐怖"二字來(lái)定義了。經(jīng)過(guò)我的實(shí)際多次測(cè)試，哪怕在低速狀態(tài)下，輕點(diǎn)油門踏板后松開，車輛都會(huì)持續(xù)加速一段時(shí)間。例如我從33km/h加速至36km/h時(shí)完全丟開油門踏板（對(duì)，就輕點(diǎn)了一下），這臺(tái)UNI-K竟然會(huì)直接加速到43km/h再開始滑行減速。速度稍快深踩油門就更恐怖了，在45km/h時(shí)速下，以油門踏板行程約三分之二的深度踩踏油門加速至60km/h時(shí)完全松開，UNI-K居然以一個(gè)很高的加速度自己加速到了72km/h才開始滑行減速！在城市道路駕駛UNI-K的過(guò)程中，我一直在油門和剎車踏板之間瘋狂的切換，加上上文提到的低速容易竄、剎車踏板前段制動(dòng)力不足的問(wèn)題，導(dǎo)致這臺(tái)車在城市工況下開起來(lái)令人崩潰至極。

【轉(zhuǎn)向/操控】轉(zhuǎn)向手感給絕對(duì)好評(píng)，是我開過(guò)的自主品牌車型當(dāng)中最好的，回正力矩隨速度和轉(zhuǎn)向角度的增益非常線性，與之匹配的阻尼也很到位。整體感受相當(dāng)細(xì)膩，對(duì)于路感的反饋也恰到好處，高級(jí)感十足。車身跟隨性一般，變更車道時(shí)明顯感到車身動(dòng)作比轉(zhuǎn)向輸入慢半拍，一點(diǎn)也不凌厲，不過(guò)作為一臺(tái)中型SUV，算是可以接受的水平。轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)車身的側(cè)傾幅度比較大，但好在車身的動(dòng)作比較干脆，沒(méi)有多余的回?cái)[。日常操控的總體水平算是合格。

【NVH/底盤濾震】NVH表現(xiàn)給出好評(píng)，無(wú)論是風(fēng)噪、胎噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕都很到位，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也沒(méi)有任何惱人的震動(dòng)傳入車內(nèi)。底盤濾震的表現(xiàn)就不能給出好評(píng)了，不得不承認(rèn)，UNI-K的底盤質(zhì)感是非常厚重、緊致的，過(guò)路面井蓋、低矮減速帶時(shí)動(dòng)作相當(dāng)干脆，隔絕感很強(qiáng)，震動(dòng)處理的非常有質(zhì)感，車身也不會(huì)有多余的晃動(dòng)，營(yíng)造出了較強(qiáng)的高級(jí)感。然而經(jīng)過(guò)大震動(dòng)時(shí)就會(huì)暴露出一個(gè)很顯著的問(wèn)題：能很明顯的感受到UNI-K過(guò)濾震動(dòng)時(shí)幾乎全靠輪胎和襯套等部位，減震器發(fā)揮的作用極為有限，懸架系統(tǒng)的工作行程極短，吸收震動(dòng)的能力較差。一些汽車媒體的評(píng)測(cè)中似乎也反映了這個(gè)問(wèn)題。

【總結(jié)】跟前作UNI-T相比，如果說(shuō)UNI-K的車內(nèi)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)水平明顯進(jìn)步是在意料之中的話，那么退步明顯的動(dòng)力總成標(biāo)定水平就真的是令人出乎意料了，真沒(méi)想到長(zhǎng)安在2021年上半年的當(dāng)下會(huì)拿出如此令人驚悚的產(chǎn)品來(lái)，令人不禁惋惜。在去年試駕UNI-T時(shí)得知，長(zhǎng)安會(huì)在之后將UNI品牌獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在的確是這樣做的，這次的UNI-K試駕就是在UNI的4S店內(nèi)完成的。可是，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境和愈發(fā)嚴(yán)苛的政策環(huán)境下，經(jīng)歷了UNI-T的"虛標(biāo)門"和UNI-K的"測(cè)試抬輪"兩大負(fù)面事件的UNI品牌想要靠這兩款存在硬傷的產(chǎn)品來(lái)打下基礎(chǔ)的難度可想而知，因此即便長(zhǎng)安近年來(lái)靠CS75等車型打下了一些市場(chǎng)基礎(chǔ)，對(duì)于UNI品牌的未來(lái)，我個(gè)人還是持不太樂(lè)觀的態(tài)度。不過(guò)與此同時(shí)，我仍然希望長(zhǎng)安能夠在為時(shí)已晚之前，抓緊最后的機(jī)會(huì)，在下半年拿出能爭(zhēng)口氣的產(chǎn)品，打一場(chǎng)成功的翻身仗。